法国巴黎首条自行车专项使用路彩色路面亮相,将设潮汐车道

新京报快讯到今年5月底,北京首条自行车专用路工程即将通车试运营。今天上午,记者从北京市政路桥养护集团瑞通九处获悉,目前自行车专用路已进入面层彩色铺装施工阶段,预计5月26日完成铺装。通车后专用路将设置潮汐车道,将用彩色铺装进行区分,并依靠导流信号灯指引。

新京报快讯到今年5月底,北京首条自行车专用路工程即将通车试运营。今天上午,记者从北京市政路桥养护集团瑞通九处获悉,目前自行车专用路已进入面层彩色铺装施工阶段,预计5月26日完成铺装。通车后专用路将设置潮汐车道,将用彩色铺装进行区分,并依靠导流信号灯指引。

备受社会关注的

作为北京市第一条自行车专用路,本工程东起昌平回龙观,西至海淀后厂村路,全长6.5公里,是首都回天地区三年行动计划项目的重要组成部分。进入彩色铺装工序阶段,也标志着此项工程建设临近尾声。

作为北京市第一条自行车专用路,本工程东起昌平回龙观,西至海淀后厂村路,全长6.5公里,是首都回天地区三年行动计划项目的重要组成部分。进入彩色铺装工序阶段,也标志着此项工程建设临近尾声。

北京市首条自行车专用路

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有了最新工期进展,

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目前工程已进入

目前自行车专用路已进入面层彩色铺装施工阶段,预计5月26日完成铺装。
新京报记者 王贵彬 摄

目前自行车专用路已进入面层彩色铺装施工阶段,预计5月26日完成铺装。
新京报记者 王贵彬 摄

面层彩色铺装施工阶段,

北京市政路桥养护集团瑞通九处副经理李守艳告诉记者,对于彩色铺装主体材料的选择,采用环保树脂底胶粘结彩色陶瓷颗粒,首要解决自行车专用路骑行的舒适性和耐久性。“这种材料比一般的非机动车的防滑性要更好,即便是在雨雪天气时也不会对市民的骑行产生太大的影响。”李守艳说。

北京市政路桥养护集团瑞通九处副经理李守艳告诉记者,对于彩色铺装主体材料的选择,采用环保树脂底胶粘结彩色陶瓷颗粒,首要解决自行车专用路骑行的舒适性和耐久性。“这种材料比一般的非机动车的防滑性要更好,即便是在雨雪天气时也不会对市民的骑行产生太大的影响。”李守艳说。

彩色铺装路面在23日上午

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首次公开亮相。

彩色铺装主体材料采用环保树脂底胶粘结彩色陶瓷颗粒,车道舒适性和耐久性更好。
新京报记者 王贵彬 摄

彩色铺装主体材料采用环保树脂底胶粘结彩色陶瓷颗粒,车道舒适性和耐久性更好。
新京报记者 王贵彬 摄

5月23日上午9时许,记者来到了位于地铁13号线龙泽站附近的自行车专用路施工现场。在这里,自行车专用路和地铁13号线隔空相望,像一条钢铁巨龙横跨京藏高速。

而在颜色和车道布置方面,则考虑整体感官效果与周边环境有机结合,以及骑行者的安全。记者在现场看到,自专道设计为双向行驶,两侧行车道为绿色,中间潮汐车道为橙色。据介绍,早高峰时段东向西方向将开启潮汐车道,晚高峰时段西向东方向开启潮汐车道,路中间不会设置硬隔离装置,主要依靠导流信号灯进行指引。

而在颜色和车道布置方面,则考虑整体感官效果与周边环境有机结合,以及骑行者的安全。记者在现场看到,自专道设计为双向行驶,两侧行车道为绿色,中间潮汐车道为橙色。据介绍,早高峰时段东向西方向将开启潮汐车道,晚高峰时段西向东方向开启潮汐车道,路中间不会设置硬隔离装置,主要依靠导流信号灯进行指引。

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总面积4.2万平方米的彩色道路面层施工,在北京尚属首次,施工工期紧、铺装面积大,成为此次工程的主要难点之一。在铺装中需要使用树脂胶近136吨,彩色陶瓷颗粒245吨,粘结剂和陶瓷颗粒都必须保持色调一致,不能有色差;同时,整个铺装工序要集中在5天的时间内全部完成,这对于材料生产能力、物流供应能力、现场协调存放等方面,都提出了严峻的考验。

总面积4.2万平方米的彩色道路面层施工,在北京尚属首次,施工工期紧、铺装面积大,成为此次工程的主要难点之一。在铺装中需要使用树脂胶近136吨,彩色陶瓷颗粒245吨,粘结剂和陶瓷颗粒都必须保持色调一致,不能有色差;同时,整个铺装工序要集中在5天的时间内全部完成,这对于材料生产能力、物流供应能力、现场协调存放等方面,都提出了严峻的考验。

顺着天桥坡道向上爬,两侧自行车助力装置格外醒目。这套系统引进了国外自行车坡道助力技术,上行设置自行车传送带,减少使用者推行难度;下行设置阻力装置,提高安全性。

为了保障自行车专用路在5月底能够试运营,施工单位通过优化施工流程、实行精细化管理,从人员配置、材料供应、现场调配等资源管控入手,合理安排平行工序,加强过程管控,将计划11天的工期,优化到5天。路面彩铺施工,预计将于5月26日完成铺装,到5月底自行车专用路将整体施工完成。

为了保障自行车专用路在5月底能够试运营,施工单位通过优化施工流程、实行精细化管理,从人员配置、材料供应、现场调配等资源管控入手,合理安排平行工序,加强过程管控,将计划11天的工期,优化到5天。路面彩铺施工,预计将于5月26日完成铺装,到5月底自行车专用路将整体施工完成。

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记者了解到,自行车专用路共设置有九处桥梁进出口,而为了方便乘客上下道,在桥梁进出口的坡道上还设置有自行车助力装置,目前这套系统也正在安装当中。该系统引自荷兰自行车坡道助力技术,上行设置自行车助理设施,减少使用者推行难度;下行设置阻力装置,提高安全性。

记者了解到,自行车专用路共设置有九处桥梁进出口,而为了方便乘客上下道,在桥梁进出口的坡道上还设置有自行车助力装置,目前这套系统也正在安装当中。该系统引自荷兰自行车坡道助力技术,上行设置自行车助理设施,减少使用者推行难度;下行设置阻力装置,提高安全性。

桥面之上,黑色沥青铺就的路面已经成型。向东眺望,不远处来自北京市政路桥养护集团瑞通九处的工人们顶着烈日作业,他们的脚下,一条颜值颇高的双色路面向前延伸。

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自行车专用路桥梁进出口的坡道上还设置有自行车助力装置。 新京报记者 王贵彬

自行车专用路桥梁进出口的坡道上还设置有自行车助力装置。 新京报记者 王贵彬

“自行车专用路设计为双向行驶,两侧行车道为绿色,宽2.5米;中间潮汐车道为橙色,宽1.5米。”北京市政路桥养护集团瑞通九处副经理李守艳介绍,工人们目前完成绿色路面铺装2.5公里、橙色路面铺装1.5公里,计划在5月26日完成全部6.5公里路面的铺装。

新京报记者 裴剑飞 摄影记者 王贵彬

新京报记者 裴剑飞 摄影记者 王贵彬

中间的橙色车道大有讲究,到了早晚将根据潮汐方向变换行驶方向,将通过交通指示灯的方式提示人们行驶方向。

编辑 贾文程 校对 陆爱英

编辑 贾文程 校对 陆爱英

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踩在彩色路面之上,记者明显感觉到摩擦力较大,这取决于铺装材料的特殊材质。

李守艳介绍,彩色铺装主体材料采用了一种彩色陶瓷颗粒,使用环保树脂底胶粘结,首先要保障骑行的舒适性和耐久性。相比其他工程路面使用的铺装材料,这种材料更加环保,没有异味,而且硬度高、抗磨耗,颗粒状的材料增加了路面摩擦力,自行车骑起来不打滑,同时它还兼具融雪性能,遇到雪天也保证骑行安全性。

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总面积4.2万平方米的彩色道路面层施工,在北京尚属首次,施工工期紧、铺装面积大,成为此次工程的最大难点。李守艳说,铺装需要使用树脂胶近136吨、彩色陶瓷颗粒245吨,粘结剂和陶瓷颗粒都必须保持色调一致,不能有色差;同时,整个铺装工序工期非常紧张,这对于材料生产能力、物流供应能力、现场协调存放等都提出了难题。工人们通过优化施工流程、实行精细化管理,从人员配置、材料供应、现场调配等资源管控入手,合理安排平行工序,加强过程管控,将计划11天的工期优化到了5天左右。

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昌平回龙观区域至海淀上地软件园区域直线距离仅3.8公里,通勤距离在6公里左右,通勤人口约1.16万人。由于受京藏高速和京新高速阻隔,两地之间出行方式主要为地铁13号线,早晚高峰排队时间较长,平均出行时间约40分钟,出行效率较低。为了满足通勤需求,本市规划设置了这条自行车专用路。

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位于回天地区的自行车专用路工程,设计起点位于同成街与文华路交叉路口,终点位于后厂村路与上地西路交叉口,长约6.5公里,其中新建段长5.46公里,改造段长1.04公里。专用路设计车速为20公里/时,全线设8处出入口,驻车区将结合出入口及地铁站设置,此外还将设置一处服务区,供骑行者休息。

未来只需26分钟,市民就能从回龙观地区骑行至上地地区。这条专用路将有效缓解13号线交通压力,改善区域绿色出行环境。

按照此前市交通委公开披露的工期计划,自行车专用路全部工程预计5月底基本完工,并具备试运营条件。

文字 | 北京日报客户端记者 潘福达

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